Début des travaux du passage inférieur de Kérino, fin 2012

Axe clé du schéma d'organisation des déplacements entre les secteurs Ouest et Est de la ville, le prochain conseil municipal du 20 mai devrait statuer sur la mise en oeuvre d'importants aménagements du secteur de Kérino. Ce grand projet mis à l'étude afin de remédier à l'engorgement du trafic routier aux heures d'affluences et ce conjointement à la navigation de plaisance aux abords du port, permettrait par ailleurs de favoriser d'autres modes de déplacements et de de ne pas entraver la circulation maritime...

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PASSAGE INFERIEUR DE KERINO

Le pont de Kérino : un axe clé du schéma d’organisation des déplacements
Le pont de Kérino assure la continuité entre les avenues du Maréchal Juin et du Maréchal de Lattre de Tassigny situées à l'Ouest et de l'avenue de Kerviler située à l’Est en franchissant la Rivière de Vannes. Il est un des maillons de l'itinéraire de contournement du centre ville de Vannes et contribue à la liaison entre différents quartiers sud de Vannes (Conleau, Tohannic, centre ville, etc.), mais aussi à des échanges au sein de l'agglomération.

Le pont de Kérino permet les mouvements de tous les bateaux de plaisance, quel que soit leur gabarit, entre le bassin à flots du port de plaisance de Vannes et l’entrée du Golfe du Morbihan. On compte environ 1 800 mouvements du pont par an pour 7 500 passages de bateaux (2008). Les ouvertures du pont tournant sont conditionnées par la marée haute. La durée moyenne d’ouverture par jour du pont aux plaisanciers a été de 100 min en 2008 avec un temps de manœuvre ouverture/fermeture du pont incompressible de 10 min.

Le port de plaisance de Vannes compte une capacité de 312 bateaux. 2 000 bateaux visiteurs ont été accueillis en 2008 représentant 4 600 nuitées.
Le pont mobile, construit en 1988, provoque la fermeture à la circulation lors des passages des bateaux, et en conséquence de nombreux conflits d’usage.

Un passage inférieur pour faciliter la circulation de tous les modes de déplacement entre les 2 rives, et pour désengorger les nœuds de saturation automobile
La situation antagoniste entre la navigation de plaisance et le trafic routier est à l'origine d'engorgements aux abords du pont et sur les voies adjacentes, particulièrement marqués aux heures de pointe en matinée et en soirée. Ces engorgements se produisent aussi, par le report du trafic automobile vers le centre ville, aux abords de la place Gambetta.
Les objectifs du projet de franchissement sont donc :

• de fluidifier le trafic routier dans ses niveaux actuels et futurs en substituant l'actuel Pont de Kérino
• de favoriser tous les autres modes de déplacement, notamment les bus, qui ne peuvent aujourd’hui pas emprunter le pont de Kérino en raison de son mode de fonctionnement aléatoire, incompatible avec la nécessaire régularité des transports en commun
• de ne pas entraver la circulation maritime, notamment de plaisance
• de préserver l'environnement du site de Kérino, véritable porte ouverte sur le Golfe du Morbihan, dans la perspective de la suppression à terme du pont.

La solution d’aménagement a été retenue en raison notamment de :

• ses caractéristiques techniques, qui permettent la circulation de tous les modes de déplacements (bus, voitures, cycles et piétons), en assurant à chacun d’entre eux à la fois confort et sécurité
• son schéma de circulation, qui permet de fluidifier la circulation au sud de Vannes
• son faible impact sur le foncier
• ses possibilités offertes pour le réaménagement du port de commerce.

Le parti d’aménagement retenu par la Ville de Vannes à l’issue des études de faisabilité et du dossier d’enquête publique est le suivant :

• Le passage inférieur comprend une section couverte d’environ 250 m et de deux trémies d’accès comportant une chaussée à deux voies pour le trafic routier et les bus, ainsi qu’une chaussée réservée aux modes de circulation douces (piétons, cycles)
• Le tracé proposé est positionné au plus près du pont actuel. Il permet de maintenir un tirant d’eau pour les bateaux de plaisance et donc de limiter la profondeur d’implantation de l’ouvrage. Le port de commerce, sous l’emprise de l’ouvrage, est déplacé au sud ;
• L’ouvrage proprement dit aura un gabarit normal (tirant d’air de 4,50 m minimum) et une largeur totale d’environ 16,70 m. Il comportera 2 voies de circulation séparées par un dispositif infranchissable ainsi qu’une piste cyclable bidirectionnelle en site propose et un cheminement piéton.
• L’infrastructure aura les caractéristiques d’une route urbaine à 2 voies, pour une vitesse de 50 km/h.

Le Transport de matières dangereuses s’effectuera par les boulevards urbains nord. Les piétons, PMR et cycles disposeront d’une alternative au passage inférieur par le pont de Kérino à court et moyen terme, jusqu’en 2015.

L'aménagement routier comprend la construction d’un ouvrage d'une longueur totale de 780 m, la réalisation d’un giratoire de jonction à l’Ouest et de voies de desserte pour les plaisanciers rive gauche.

Des voiries et des aménagements paysagers remodelés
L’aménagement intégrera la restructuration de la l’allée Loïc Caradec, accès privilégié aux activités du parc du Golfe. Un aménagement avec un carrefour giratoire sera créé au carrefour avec la rue Mal Juin. Un parking paysager d’environ 160 places accueillera les usagers du Parc du Golfe.

Les travaux du nouveau franchissement de la rivière de Vannes s’intégreront dans l’environnement du site. Le principe général de l’intégration de l’ouvrage sera d’atténuer, voire de gommer, la césure existante entre les espaces paysagers et les entrées du passage inférieur sous la rivière de Vannes. L’ensemble des aménagements sera discret et se fondra dans le paysage des deux rives.
En termes d’aménagements paysagers et d’insertion urbaine, les abords du passage inférieur intégreront des plantations, une végétalisation, un traitement des espaces publics (dont un mail planté et des cheminements piétons), un aménagement global des berges comportant du mobilier urbain et de l’éclairage public.

L’ensemble des réseaux seront également adaptés : eaux usées, eaux pluviales, eau potable, électricité, éclairage, signalisation, télécom…

Déplacement du pot de commerce
Pour permettre la meilleure intégration paysagère, le tracé du passage inférieur a été positionné juste en aval du pont actuel, sur l’emprise de l’actuel port de commerce. Les quais du port de commerce devront donc être décalés un peu plus en aval, le tirant d’eau au droit du passage inférieur ne permettant par ailleurs pas le franchissement de la navigation de commerce

Dragage du port

La construction du passage inférieur de Kérino nécessitera le dragage des sédiments marins au droit du Passage inférieur et au droit du futur port de commerce.

Cependant, dans un double souci d’efficacité dans la gestion du site portuaire et d’économie budgétaire, la Ville de Vannes accompagnera la construction du passage inférieur de Kérino par un dragage de l’ensemble du port de Vannes et de son chenal d’accès jusqu’à la pointe des Emigrés.

La dernière opération de dragage du port remonte en effet déjà à l’hiver 2003/2004 et nécessite d’être renouvelée dans les toutes prochaines années. La réalisation d’un dragage complet du chenal, sans se limiter aux seules nécessités du passage inférieur et du port de commerce, limitera donc la gène occasionnée pour les usagers.
Par ailleurs, la juxtaposition de ces 2 opérations permettra de générer des économies d’échelle importantes. Elle facilitera aussi la recherche de solutions possibles de valorisation des sédiments non pollués par l’entreprise (ou les entreprises) de BTP qui seront attributaires des travaux.

Pour ce dragage, la Ville de Vannes a réalisé, avec l’aide d’un bureau d’études spécialisé (IDRA Environnement), un dossier d’autorisation décennale au titre du code de l’environnement. Le parti-pris a été retenu dans ce cadre de réaliser des dragages plus réguliers et plus respectueux de l’environnement. Ces derniers se feront ainsi essentiellement par aspiro-dragage, avec décantation des vases dans les bassins de Tohannic, qui seront réaménagés à cet effet. Les sédiments pollués seront confinés et les sédiments non pollués pourront être valorisés dans des conditions qui font l’objet d’études parallèles, par exemple dans des remblais routiers ou des merlons anti-bruit.

Les opérations de dragage des sédiments concerneront donc l’emprise du port de plaisance, le chenal de navigation, ainsi que les pontons d’attente des plaisanciers et des vedettes à passagers. Le volume estimé des vases s’élève à environ 100.000 m3.

Calendrier de réalisation

• Printemps 2011 : décision en Conseil Municipal pour retenir la procédure retenue,
• Eté 2011 : lancement de la procédure de consultation dite de « dialogue compétitif »,
• Printemps 2012 : attribution du marché,
• Eté 2012 : lancement des études d’exécution par le lauréat du marché,
• Fin 2012 : lancement des travaux,
• Début 2015 : Ouverture du Passage inférieur
  

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